BE CRAZY for R30 Skyline -R30 スカイラインの整備とか改造とか DR30 HR30-

そろそろR30 スカイラインを車高調整にしたくなってきました。

色々物色しましたが、どうせならフルタップ（全長調整式）にしたいので

OHしてあってOH後の使用の少なかった、R31用のサスペンションを購入。

エンドレスのジール（旧タイプ）がベースになった車高調整キットです。

ショック→6段調整

バネ→フロント：8kg／リア：6kg

R31のサスペンションをR30へ使うには、

長さを変えれば、そのままでもつけられるのですが、

向きを逆に取り付けるアッパーマウントのおかげで

ほとんどキャンバーがつけられない問題が発生します。

そこでR30用のアッパーマウントを用意しても良いのですが、

せっかくR31用のアッパーマウントが付属していますのでこれを加工して行きます。

斜線部分を削ることでキャンバー角をつけられるようにします。

ドリルでもんでヤスリで成形。（一生懸命やってたら途中から撮影し忘れました）

最後にピカールで磨いてコーティング剤を塗布。

塗装しようと思ったんですが、今回はとりあえずこれでいこうと思います。

ビフォー＆アフターはこんな感じです。

削ったことで「Function」の文字が半分無くなりましたが

致し方有りません・・・

もう片方も同じように加工してアッパーマウントは完成です。

これだけネガ側に振れるようになりました。

次はブレーキ周りを考えていこうと思います。

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両面テープでとめてあって、砕けたエアコンのつまみ。

外したままだと、みっともないので純正パーツで修理しました。

数年前は、まだ新品で購入することができたので

買っておいた新品を装着。

R30スカイライン（後期用）

27562-01L15

いまも買えるのかな・・・？

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純正の調整式ショックがへたってきて、後ろ下がりになってきてしまったのと

そろそろ車高を落としたくなってきたので、

十年以上在庫していた手持ちのサスに交換します。

もう会社がないkg/mm製DR21（新品）

いつの間にか会社が無くなっていました・・・寂しい限りです。

ショックはNISMO 4段調整式（中古）を組みます。

まずは、ショックを外していきます。

カバーを開けると調整部分がでてきます。

ユニットを外します。

諸々外して組み替えて。

久しぶりにスプリングコンプレッサーを使いました・・・

HASCOのスプリングコンプレッサーは

インパクトが使えるので非常に楽です。

ついでにブレーキパッドを前後とも交換。

エンドレスのM-SPORTSシリーズ。

R30 スカイライン用（FJ20ET搭載車）

フロント：EP087SSM

リア：EP064SSM

ブレーキフルードを入れ替えて、エア抜きをして終了。

良い感じです！

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FJ20搭載のR30スカイラインをいじってる分には

該当するボルト達へ簡単に手が届く為、必要性を感じませんが、

友人のR31スカイライン（GTS-R）のミッション交換をするために購入しました。

TONE 14mmの超ロング首振り板ラチェット

これは長い！

Ko-ken 1/2 超ロングエクステンションバー

Ko-ken 14mmユニバーサルソケット（1/2）

これは強烈に長い！そして重い！

彼らは、エンジンとミッションをとめてるボルト達を回す為に使います。

実はバラすときは手持ちの工具で頑張ったんですが、ものすごく大変だったので

この先あんまり使わないんだろうなぁと思いつつ、購入に踏み切りました。

ミッションを載せるときは、

なかなかスプラインがハマらないというお約束もありましたが、

ボルト締めはサクッと終了。工具って偉大です。

いやー6気筒の車ってホント大変ですねぇ。

自分の車がFJ20搭載のR30スカイラインで

良かったと思う今日この頃です。

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コンプレッサー頂きました。

R30スカイラインを置くことになったガレージに設置するモノを

買おうかなと思ってた矢先でしたので、

これで快適作業だ〜と喜んで回収に行ってきました。

アネスト岩田 HX4004


いざ試運転〜っと・・・

・・・・・うるさーい(T。T)

このコンプレッサー、すごくうるさいです。
いやーまいりました。これは使うのにちょっと勇気が必要です。

メーカーが動画を公開していました。
https://www.youtube.com/watch?v=KNNvtGGVPP4&feature=youtu.be

うるさいですね・・・

ということで、防音＆遮音材を入れてBOXを作ることにしました。

まず、採寸してから枠組みを作ります。


遮音材を外壁になるパネルにタッカーで打っていきます。


そして、吸音材を入れ込みます。

とりあえず、コンプレッサーを入れてみます。


おお。ぴったり。

蓋をしてしまうと密閉されてしまいますので、
次は吸排気を考えてみます。

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今年の車検の時の出来事。

あ、そういえば、去年（平成27年）の9月から、

車検の検査基準がハイビームからロービームへと変わりましたね。

対象は平成10年9月1日以降の製造車ですので、R30 スカイラインは対象外。

ということで、R30 スカイラインは、

相変わらずハイビームでの計測になります。

では、検査ラインへGO！

はい、やっぱりヘッドライトで落ちました。

んで、どんな感じかというと・・・

ひゃーっ。やっぱり光量ですね。

左は1200カンデラ、右は400カンデラ、それぞれ足りない状況です。

右は何とかなりそうだけど、左は・・・うーん・・・

やっぱりオーバーホール（再メッキ）しないとダメなのでしょうか・・・

ちなみに基準は↓な感じです。

R30 スカイラインは、4灯式（4灯ともハイビームの物）なので

ハイビームの最高光度がランプ1個につき12,000cd以上

（12,000cd未満の場合は同じ側の他のハイビームとの合計が15,000cd以上）

そして、ハイビームの最高高度の合計が430,000cd以下。

ま、上限を越える心配は全くないですね〜

最初は、H4側をテープなどで隠してH1側で測定して

通らなければH4側も一緒に測定するという流れしょうね。

R30スカイラインのH4側（バン以外）は、

どの車でもあまり期待出来る状況ではないと思いますので

ハロゲン（ノーマル）バルブで勝負するなら、

H1側だけで通らなければ、まあちょっと難しいでしょうね。

さて

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ま、最初の対策としてハイビーム側にリレーを組んでみます。

おおお。通った！(^。^;)

今回もすったもんだがありましたが、

無事に車検を通りましたとさ〜

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皆さん、エンジンオイルは何を使っていますか？

鉱物油、化学合成油、部分合成油・・・

考え方は人それぞれだと思います。

ちなみに、R30における交換サイクルの指定は・・・

SD・SEオイル　→　10,000km or 6ヶ月

SCオイル　→　5,000km or 6ヶ月

まあ・・・30年も経ってますから

もうどの規格も売ってないですね〜

それにしても、1万キロ指定って言うのはちょっと長いような気がします。

高価なオイルを入れていても、

交換サイクルが長いのでは元も子もないですよね。

昔から「安いオイルで良いからこまめに換えた方が良い」と言われます。

まあ「高いオイルをこまめに換える」を、できるのが1番良いのですが、

高いオイルで長期間ずーっと使うよりは、

安くても頻繁に交換できる物を使うのが良いでしょう。

街乗りであれば超高性能オイルは必要無いですが、

私の場合、保険だと思ってそこそこ良いオイルを

3,000km or 4ヶ月と思って交換しています。

以前は、並行輸入物（本国仕様）のREDLINEを入れてました。

当時のREDLINEは4L缶の物は日本向けで、

1Lボトルの物は本国仕様という状態でした。

しかも、日本仕様はあんまり質が良くなかったんです。

かつ量販店が強烈に値段を上乗せしていて非常に高価だったので

安価で品質が安定している1Lの平行物を購入していました。

今はどうなんでしょう？

今回は何を入れてみようか・・・・

FJ20ET・・・ターボゆえにオイル管理は気をつけたいところです。

とりあえず、あらためて諸元の確認です。

オイル関連の数値を見てみます。

オイルパン容量：H線・・・約4.0L

オイルパン容量：L線・・・約2.7L

オイルフィルター容量・・・約0.5L

（DR30／FJ20）

今回は、以前と違うオイルになりますのでフィルターも同時交換です。

ということで、4.5L必要っと・・・

いろいろと資料をあさりましたが、コレと言って決め手はナシ。(^。^;)

なので、バイクで使ってフィーリングの良かったコレに決定。

WAKO'S TR（トリプルアール） ／100％化学合成／JASO規格：MA

http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/TR.html

バイクでも使いたかったので、粘度は「10W-40」を選択し、

20Lのペール缶で購入です。

昔は、整備性を考えてDENSO製の小さいフィルターにしていました。

今回は純正サイズの物にしたかった事もあり、色々考えてBOSCH製を選択しました。

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さあ、オイル交換しましょう。

ドレンプラグ外して・・・と。

交換終了後、エンジンを数分間回してレベルチェック。

4.5LできっちりHレベルになりました。

メカノイズも格段に減り、フィーリングも良く満足です〜。

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エンジンルーム内や、腹下の整備に欠かせないライト。

いままではMonotaroで買った、このライトが大活躍していました。

28LEDワークライト(フック&マグネットスタンド付)

http://www.monotaro.com/p/3679/8894/?displayId=11

友人に勧められて買ったこのLEDライト、コストパフォーマンスが最高です。

単3乾電池仕様で、なんと値段は800円以下。

周りがゴム系の柔らかい材質で落としてもOK。

（※電池蓋のロックが弱いので、電池は飛び散ります）

LEDライトにありがちな点光源ではなく、ある程度拡散してくれる。

そして磁石付き。

車両に1つあるとすごく便利です。すごく重宝しています。

ただ、ある程度太いので狭いところには適しません。

そんな中、ふらっと立ち寄ったファクトリーギアのレジフロントで見つけて

一目惚れしてしまいました。

スキニーライト／SKINNYLIGHT

http://www.skinny-light.com

細い！

そして、なんと言っても明るい！！！！

きちんと散光しているのに見たことのない明るさです。

ちょうどエンジンルームの燃料ホース交換をしていたときだったので

見たいところが見られそうな、このライトに一目惚れです。

最高輝度で使うと3時間しか持たないんですが、

使ってみると輝度を落として使っても十分明るいので

長く使いたいときは輝度を落として使っています。

※少し輝度を落とすと6時間持ちます。

電源ケーブルを繋ぎながらでもOK！

充電池はリチウムイオン電池なので継ぎ足し充電もOK！

高いところから落としてもOK！

車に踏まれてもOK！

ただ！！！！！

最大の難点はなんと言っても値段です。

なんと！

9800円！！！高っ！！！！w(￣Д￣;)w

作業灯としては破格です。

私がファクトリーギア下町店で買ったのが、2014年の2月。

今後、値上げの可能性もあるとのこと。

結構悩みましたが、使い倒す覚悟で購入してしまいました。

日が落ちてからも大活躍！

入り組んだDR30（FJ20）のインマニ周辺に最適！！

オススメです！

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