BE CRAZY for R30 Skyline -R30 スカイラインの整備とか改造とか DR30 HR30-

その昔、15〜10年くらい前でしょうか。

SNSなんて無かった時代。

R30スカイライン好きが集うメーリングリスト「RS-ML」がありました。

そして土曜の夜になるとRS-ML軍団で”ゆる〜く”集っていた大黒PA。

「なんとなく集まってダベって帰る」という感じで

夜の散歩〜井戸端会議的で楽しく過ごしていました。

他にも結構いろいろな団体？が集まってました。

その中には、他の人への迷惑も考えずに色々やらかす輩も多かったですね。

半端じゃない量のスピーカーを積んだ車で超爆音で音楽を流すヤツ

超爆音でふかしながらPA内を走り回るヤツ・・・

私たちから見てもひどかったのですが、

トラックを駐めて寝ている皆さんには迷惑以外の何でも無い状態。

そうこうしているうちに、金曜日の夜と土曜日の夜は

PAが閉鎖されるようになってしまいました。

まあ当然と言えば当然なのでしょう。

目に余る行為は粛清されてしまうものです。仕方がありません。

迷惑行為を行う輩の為に集まる場所が無くなってしまったのです。

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時は経って・・・先週の金曜日の夜、

友人が「大黒にいる」とSNSに書き込んでいましたので

久しぶりに向かってみました。

週末の夜に行くのは10年以上ぶりです。

いつからか、金曜の夜は通常営業するようになったみたいです。

当時に比べると車もまばらでしたが、面白そうな車もいました。

イベントはイベントで面白いですが、

やっぱり、こういう他愛のない車談義もいいですね。

楽しかった！

集合写真

箱スカ　3台ともハードトップ！

ケンメリ

510ブル

R30が新車に見えますね。

この時期、深夜の半袖は、ちょーっと寒かった・・・

次に行くときは上着を持って行こうと誓ったのでした。

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まだやるのか。

そんな声が聞こえてきそうですが、もうちょっとやります。

以前の状況から、WEBラジオやPCのアウト先として使用し

エイジング中の「アルパイン6404」ですが、やはり低音がもうちょっと欲しいんです。

そして、サブウーハーは出来るだけつけたくないのでリアスピーカーを改良します。

「FOSTEX FF105WK」これに対するエンクロージャー容量が足りていませんので

スピーカーの口径を10cm→8cmへ落としてみます。

コイズミ無線の方に色々とアドバイスを頂いて、

低音に定評がある「DAYTON AUDIO RS100-8」を選択。

表記は4インチ（10cm）ですが、コーン自体は8cm相当です。

アルパイン6404の10cm部分に埋まっている「FOSTEX FF105WK」を外します。

今回用意した物は「FF105WK」よりも

外径が小さくなりますので、バッフルを作って

「DAYTON AUDIO RS100-8」をインストール。

表から見るとこうなります。

本来はフロントマウントなんですが、色々な要因があってリアマウントです。

さあっ！試聴！！！！

左は「FF105WK」のまま、右だけ「RS100-8」をインストールして聞き比べます。

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おお！

低音が増えた！

まあ、正確に言うと、全体的に低音に寄った言うことですね。

もちろん音量（パワー）自体は、8cmより10cmが有利ですので

音量は下がりましたが、バランスが良くなりました。

これ、カテゴリーはフルレンジですが、ウーハーに近いですね。

なので少し高音部分が足りなく思えたので、

ツイーターに着けていたコンデンサーを少し大きい物に変更し（0.47µF→2.2µF）

もう少し下からツイーターが効くように。

おおお。イイ。

曲によって超超高音部分が少し耳に障るときがありますが

コレはツイーターの特性なので、これで聞き込んでみます。

今回摘出した「FF105WK」はフロントに使用するつもりです。

お気づきの方もいるかと思いますが、

通常カーオーディオのスピーカーインピーダンスは4Ωです。

いま、色々と工作しているスピーカーは8Ωです。

さて、次はコレに使う8Ωのアンプを作って行きたいと思いますー。

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私のR30 スカイラインは、オートマということもあり、

個体としてはボチボチ程度が良く、

エンジンマウントもノーマルなので振動も少ない状態です。

でも回転を上げて走っていると

時々ですがすこーし揺れてしまって精神衛生上よくありません。

平成初期の車であれば、

ミラーの振動防止にゴム材で支えがあったりしますね。

そして近年ではゴムの支えは見なくなりました。

なにかマウントに工夫しているのでしょうか。

まあ、そもそも振動自体が少なくなっているので不要なのかもしれません。

さて、そんなR30には、コイツで対策です。

この黒い物体は、私が所有したスカイライン全部につけてきました。

同じ日産車からの流用なんですが、サイズがR30にジャストフィット！

これで振動がとれないようであれば、

ゴムの足を切ってもう少し先端部分に移動したいと思います。

これで、ふるえるバックミラーとは、おさらばできますー。

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ミッションは、オートマチックよりマニュアルの方が良い。

最近つくづく思います。

ラクなんですけどね、AT。つまらないんです。

KDR30／最終型（60年）プラズマの2DrターボCでAT。

コレはコレでかなりレアではあるんですが・・・

マニュアル化を目指しパーツを集めていこうと思います。

・ブレーキ＆クラッチペダル

・クラッチマスターシリンダー

・クラッチオペレーティングシリンダー

・クラッチ

・フライホイール

・ミッション

・ミッションマウント

・ミッションマウントブラケット＋マフラーステー

・シフトレバー

・スピードメーターケーブル＋ギア

・プロペラシャフト

・プロペラシャフトマウント

・コンピューター（ECU）

・スロットルポジションセンサー

・センターコンソール

・シフトレバーカバー

・フロントパイプ

・マフラー

こんなもんですかな。

たまたま出てきた部品取車から必要パーツを取り外してきました。

・ミッション

とりあえず降ろしましたが、

HCR32スカイラインから流用して71Cにするつもりです。

・クラッチ

・フライホイール

悩みますねー。

手持ちのOSツインか、ATSのカーボンを買うか・・・

・フロントパイプ

・マフラー

ATとMTでは、触媒の位置が違いますし、

AT仕様のままだとマフラーが選べないのでMT仕様にします。

これは、新品にします。やっぱり柿本かなぁ・・・

スロットルポジジョンセンサーも新品にしますか。

そして、今回のメインイベントです！！

ミッションマウントのマウントブラケット！！

車体から切り離してきました。

エアソーとサンダーで切り取ったんですが、

・・・耳が・・・ミヨミヨいってます。

いやー・・・しかし・・・

いつもながら解体していると寂しい気持ちになりますね。

またこれで、R30スカイラインが1台消えるのか・・・と。

仕方の無いことですが、切ないですね・・・

まあ、パーツを有効活用するのが最大の供養かなとは思います。

変な改造されちゃってたけど、

車体の程度は結構良かったね。大事にされていたのかな。

いままでお疲れ様。

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皆さん、エンジンオイルは何を使っていますか？

鉱物油、化学合成油、部分合成油・・・

考え方は人それぞれだと思います。

ちなみに、R30における交換サイクルの指定は・・・

SD・SEオイル　→　10,000km or 6ヶ月

SCオイル　→　5,000km or 6ヶ月

まあ・・・30年も経ってますから

もうどの規格も売ってないですね〜

それにしても、1万キロ指定って言うのはちょっと長いような気がします。

高価なオイルを入れていても、

交換サイクルが長いのでは元も子もないですよね。

昔から「安いオイルで良いからこまめに換えた方が良い」と言われます。

まあ「高いオイルをこまめに換える」を、できるのが1番良いのですが、

高いオイルで長期間ずーっと使うよりは、

安くても頻繁に交換できる物を使うのが良いでしょう。

街乗りであれば超高性能オイルは必要無いですが、

私の場合、保険だと思ってそこそこ良いオイルを

3,000km or 4ヶ月と思って交換しています。

以前は、並行輸入物（本国仕様）のREDLINEを入れてました。

当時のREDLINEは4L缶の物は日本向けで、

1Lボトルの物は本国仕様という状態でした。

しかも、日本仕様はあんまり質が良くなかったんです。

かつ量販店が強烈に値段を上乗せしていて非常に高価だったので

安価で品質が安定している1Lの平行物を購入していました。

今はどうなんでしょう？

今回は何を入れてみようか・・・・

FJ20ET・・・ターボゆえにオイル管理は気をつけたいところです。

とりあえず、あらためて諸元の確認です。

オイル関連の数値を見てみます。

オイルパン容量：H線・・・約4.0L

オイルパン容量：L線・・・約2.7L

オイルフィルター容量・・・約0.5L

（DR30／FJ20）

今回は、以前と違うオイルになりますのでフィルターも同時交換です。

ということで、4.5L必要っと・・・

いろいろと資料をあさりましたが、コレと言って決め手はナシ。(^。^;)

なので、バイクで使ってフィーリングの良かったコレに決定。

WAKO'S TR（トリプルアール） ／100％化学合成／JASO規格：MA

http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/TR.html

バイクでも使いたかったので、粘度は「10W-40」を選択し、

20Lのペール缶で購入です。

昔は、整備性を考えてDENSO製の小さいフィルターにしていました。

今回は純正サイズの物にしたかった事もあり、色々考えてBOSCH製を選択しました。

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さあ、オイル交換しましょう。

ドレンプラグ外して・・・と。

交換終了後、エンジンを数分間回してレベルチェック。

4.5LできっちりHレベルになりました。

メカノイズも格段に減り、フィーリングも良く満足です〜。

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